Où mettre de la graisse sur un elliptique, et où surtout pas

Rattraper un rail qu'on a arrosé

Le réflexe est de laisser sécher, ou de passer un coup de chiffon en surface. Ni l'un ni l'autre ne marche : un lubrifiant siliconé ne sèche pas, il migre, et un simple essuyage l'étale en couche fine sur toute la longueur. Il faut le retirer, pas le répartir.

1. Sol d'abord. Tout ce qui a coulé sous la machine part avant qu'on touche à l'appareil, sinon on marche dedans pendant l'opération et on ramène le produit sur les roues.
2. Papier absorbant à sec, en une seule passe par bande, jeté après chaque passage. Un chiffon qu'on repasse est un chiffon qui redistribue.
3. Chiffon microfibre juste humidifié à l'eau chaude savonneuse, essoré à fond, sur toute la longueur du rail. Pas de solvant : sur un rail anodisé ou peint, les dissolvants forts attaquent la finition et fabriquent une rugosité pire que le produit.
4. Chiffon sec immédiatement derrière, dans le même mouvement. Une trace d'eau laissée sur un rail d'acier point de rouille en quelques jours.
5. Les roues aussi, une par une, en les faisant tourner à la main pendant l'essuyage. Une piste propre avec des roues grasses se resalit à la première séance.
6. Puis vérifie l'effet : pousse un plateau à la main et regarde si les roues tournent ou si elles glissent en laissant une trace. Une roue qui refuse de tourner après nettoyage est une roue à remplacer, pas à re-nettoyer.

Trois produits, trois usages qui ne se croisent jamais

La confusion vient du rayon lui-même : les trois produits se ressemblent, se rangent au même endroit et coûtent à peu près pareil. Ils ne font pas du tout le même travail.

L'huile de silicone est un produit de tapis de course, et uniquement de tapis de course. Elle sert à faire glisser une bande sur son plateau, elle s'applique sous la bande avec un applicateur long, par doses de quelques millilitres tous les trois mois. Elle n'a aucun rôle sur un elliptique, où rien ne glisse sur rien. Le mode d'emploi complet est sur quand lubrifier un tapis de course.

Le dégrippant en aérosol n'est pas un lubrifiant, malgré ce que l'étiquette laisse croire. Il sert à libérer une pièce coincée : il pénètre, il chasse l'humidité, puis il s'évapore en laissant un film mince qui attire la poussière. Sur un mécanisme qui vit dans une pièce où l'on transpire, c'est un retour de bruit programmé — et ce bruit-là, le frottement régulier, est le premier des trois décrits sur le vélo elliptique silencieux.

La graisse épaisse est le seul vrai lubrifiant de cet appareil, et elle ne s'utilise qu'aux trois endroits listés plus haut, en quantité minuscule. Elle reste où on la met, c'est sa qualité — et c'est aussi pour ça qu'un excès ne part jamais tout seul.

Pourquoi le conseil dominant est faux, et d'où il vient

Ce n'est pas de la mauvaise foi, c'est un glissement de vocabulaire. Le vélo de route, lui, se lubrifie beaucoup : chaîne, câbles, roulements de pédalier, tout y passe, et un guide de lubrification de vélo remonte naturellement dans les résultats quand on cherche « lubrifier vélo elliptique ». Les deux machines n'ont pourtant presque aucune pièce commune.

Sur un vélo, la chaîne frotte sur des dents en permanence, et sans film elle se détruit. Sur un elliptique, le mouvement passe par une courroie lisse et par des roues qui doivent adhérer : le frottement est soit inexistant, soit voulu. Recopier l'entretien de l'un sur l'autre revient à graisser des freins. La régularité du son vient de la masse en rotation, pas d'un produit : elle va de 5 à 10 kg dans le rayon, et le Sportstech, le plus cher, est celui qui en a le moins.

La deuxième source du malentendu est le mot « pièces mobiles », qu'on lit partout. Sur un elliptique, presque tout est mobile — les plateaux, les bras, les roues, le volant, la courroie, les poignées. Prendre cette expression au pied de la lettre revient à arroser la machine entière. Le tri utile n'est pas mobile / immobile, il est roulant / pivotant, et c'est la question de la première ligne de cette page.